BBA

Editorial Team · 2026-07-17

terug naar start BBA adieu De historie van de Brabantsche Buurtspoorwegen en Autodiensten gelardeerd met anekdoten.   Dit is het feitelijk Tramwegstation van de Tramweg Maatschappij De Meierij aan het Meierijplein, nu Boschveldweg, gelegen  nabij de autobandenfirma van Wijgergangs. Dit gebouw kwam vanaf 1896, toen het station van Eduard Cuijpers gereed kwam, als tramstation in gebruik. Dit eerste spoorstation diende voor de stoomtrein die reed tussen 's-Hertogenbosch en Boxtel. De rails lagen achter dit gebouw en liepen door  ongeveer over de huidige Mayweg. Het houten gebouw heeft tot 1914 dienst gedaan.   Piet van Boxtel * 1902 kwam in 1918 in dienst bij de voorloper van de BBA, ofwel de Stoomtramweg Maatschappij �s-Bosch-Helmond, kortweg �s-B-H. Daar startte deze Veghelnaar als klusjesman. Hij werd werkzaam gesteld in de remise de Hezelaar   in Veghel. Dat was een   stalling annex werkplaats, waar de trams kolen laadden en gereviseerd werden.  Vanaf 1920 gaat de �sB-H   HHVO heten welke letters staan voor �s-Hertogenbosch Helmond-Veghel-Oss. Dat waren lijnen met personen en goederentrams. * * Noot de historie: Voor een gedetailleerde historische beschrijving lees hieronder bij  historische elementen Links een BBA-bus uit de jaren 60 op de Wilhelminabrug rijdend richting centrum.  Rechts een bus die de rotonde neemt op het toenmalige Willemsplein [Heetmanplein] nabij de PNEM[ nu Essent]. Op de achtergrond het Wilhelminaplein bij Chalet Royal [achterin zichtbaar] . - foto's � uit collectie prentbriefkaarten van wijlen Jo Hendriks.  Als 16-jarige was Piet van Boxtel al leerling stoker op een van de machines. Dat waren kolossen van 10 ton vertelt hij die reden op briquetten van �s morgens 6 tot �s avonds 12 uur.  Op elk van de vijf machines zat een stoker, een machinist en een conducteur.  Een machinist verdiende twee maal zoveel als een conducteur [Hfl.6,36]. Bij die HHVO was je een zondag inde maand vrij. Een ritje kostte er 5 cent. Daarnaast kreeg je vaak een sigaar als fooi. Van Boxtel, die met een Meierijsch accent praat, zag veel verschillen met de tegenwoordige tijd. Er was veel   onderling contact, de mensen hielpen elkaar.  In de dorpen onderweg stond meestal de koffie klaar. In elke dorp waren uiteraard halten, zoals in Nistelroi of Middelroi. Daar stapten de passagiers met de conducteur en de machinist uit om een pintje te drinken of voor een potje biljart. Maar toen we in 1920   HHVO zijn geworden was het voortaan vortrijden, aldus Piet.  Het station van Cuijpers dateert van 1896 en werd - na oorlogsschade - gesloopt rond 1950 om plaats te maken voor het station van Sibold Ravenstein. Maar de tramlijnen liepen dan wel langs dit station, maar het eindpunt was het voormalig spoorweg -eerste -station aan het Meierijplein.  Een zelfde soort prentbriefkaart als hierboven waaruit het detail met de BBA bussen is genomen.   - foto's � uit collectie prentbriefkaarten van wijlen Jo Hendriks.    BBA voortgekomen uit fusie tramwegmaatschappijen  Van Boxtel moest zijn betrekking bij de HHVO onderbreken voor militaire dienst bij het 3 e Regiment Veldartillerie. Maar vanaf 17 januari 1929 keert hij terug als conducteur   In dat jaar valt ook het moment waarop de paardentram werd opgeheven en vervangen door dieseltracties. In 1937 nam de BBA de exploitatie van de NV Tramwegmaatschappij Den Bosch-Vught-Voorburg* over. Per 10 september 1939, toen er een fusie ontstond met de diverse Tramweg Maatschappijen die in Brabant het vervoer verzorgen, zijn de Brabantse vervoersmaatschappijen overgegaan in  Brabantsche Buurtspoorwegen en Autodiensten.  Piet vertelt dat ie, nadat hij in in september 1939 in dienst was gekomen van de BBA, als eerste opdracht kreeg om met zijn bus en al zijn collega�s in verband met de evacuatie van Breda naar het Mastbos te komen.      p.s.Van Boxtel vertelt dat ie per 10 september 1939 in dienst kwam van de BBA, maar volgens de geschiedschrijving is de BBA op 29 juni 1934 opgericht. De laatste rit van de goederen tram was officieel 15 november 1939. Maar Van Boxtel noemt als datum 11 januari 1937..In een toespraak door directeur Reijnders tot alle 80 chauffeurs, bleek dat de mannen ��moesten maken dat ze wegkwamen� . Piet vluchtte richting Belgische grens waar hij zijn uniform in de grond begroef. Met een of ander kloffie, dat ie van een boer leende, is hij via Baarle Nassau terug naar Den Bosch gewandeld.   In 1978 vertelde van Boxtel aan de verslaggever van Het Stadsblad [pk] dat ie de enige oude was van de stadsdienst die nog leeft ondanks een paar kleine ongelukjes, zoals in 1921.Toen raakte zijn hand beklemd tussen twee wagens. In 1955 liet Van Boxtel zich afkeuren. Links: Lambertus Dona [*1876-1969] de vader van verteller Wim Dona *16-9- 1912- + 2003], die ze